Porteføljestyring

Nye Veier har ansvar for å planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde de veiene og banene som vi har fått tildelt. For å holde et jevnt og høyt aktivitetsnivå, jobber vi med planer for flere strekninger og prosjekter samtidig. Slik kan vi alltid ha prosjekter som er klare til å bygges ut.

Målet er å bygge trygge hovedveier, forbedre eksisterende strekninger, bruke pengene mer effektivt, og bidra til at flere områder blir gode steder å bo og jobbe. De nye veiene skal gi mest mulig nytte for trafikantene, samtidig som vi tar hensyn til natur, miljø og klima.

Det overordnede målet for transportpolitikken i Norge, slik det framgår av Nasjonal transportplan for perioden 2025–2036, er «Et effektivt, miljøvennlig og trygt transportsystem i hele landet i 2050». Føringene for denne perioden, og som ligger til grunn for prioriteringene av ressursbruken er: Vi skal ta vare på det vi har, utbedre der vi kan, og utnytte kapasiteten i både eksisterende infrastruktur og transporttilbud bedre, og bygge nytt der vi må.

Nye Veier skal prioritere de strekningene som gir best samfunnsøkonomisk lønnsomhet, altså der fordelene for samfunnet er størst sammenlignet med kostnadene. For å gjøre dette, bruker vi en metode for helhetlig porteføljestyring som sikrer at samfunnet får mest mulig igjen for pengene. Porteføljestyring ligger til grunn for vurderinger av hvilke strekninger og prosjekter i porteføljen vi jobber med først, og hvilke som er modne for formell planoppstart og deretter kunne bli prioritert for utbygging. Videre må prosjektene følges opp og sørge for at rammer og mål satt ved prioriteringen overholdes.

Porteføljeplan

Nye Veier har ansvar for å planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde de veiene og banene som vi har fått tildelt. For å holde et jevnt og høyt aktivitetsnivå, jobber selskapet med planer for flere strekninger og prosjekter samtidig. Dette bidrar til at selskapet til enhver tid kan ha prosjekter som er klare til å bygges ut. Nye Veier oppdaterer porteføljeplanen to ganger i året.

Nye Veier har en rammeavtale med Samferdselsdepartementet, som sikrer finansiering til bygging og drift av veiene våre. Midlene dekker også planarbeid, prosjektutvikling og drift av selskapet. Den totale økonomiske rammen fra statsbudsjettet er i 2026 på 7 milliarder kroner. I tillegg kommer midler fra bompenger. Rammebetingelsene påvirker selskapets aktivitetsnivå både når det gjelder planlegging, utbygging og drift. Handlingsrommet utnyttes til enhver tid fullt ut.

Samfunnsøkonomisk lønnsomhet

Prosjektene med best samfunnsøkonomisk lønnsomhet blir i utgangspunktet prioritert først. I en samfunnsøkonomisk analyse vurderes alle vesentlige virkninger av prosjektene. Det gjelder både virkninger som måles i kroner, som investeringskostnader og drift- og vedlikeholdskostnader, og virkninger som ikke kan måles i kroner, som blant annet miljøpåvirkning og effekter på samfunnssikkerhet. Både prissatte og ikke-prissatte konsekvenser vurderes når styret bestemmer rekkefølgen på prosjektene. 

Foruten analyser av samfunnsøkonomisk lønnsomhet inngår for eksempel disse kriteriene:

Det gjøres en totalvurdering av Nye Veiers portefølje, for eksempel om enkelte prosjekter, bør prioriteres foran andre for å få ut nytten av utbygging på allerede påbegynte strekninger
Det må foreligge formelle avklaringer som for eksempel vedtatt reguleringsplan og godkjente tillatelser, og finansiering i form av vedtatt bompengefinansiering og inngått veiutbyggingsavtale med Staten
Det gjøres kontinuerlige vurderinger av selskapets likviditet, og både tidspunkt for oppstart av og utbyggingsrekkefølge vil avhenge av økonomiske handlingsrom

Hva kan påvirke og endre rekkefølgen i porteføljeplanen?

Prosjektutvikling og planarbeid gjør at det med stor sannsynlighet vil bli endringer i samfunnsøkonomisk lønnsomhet. Dette er en naturlig del av planarbeidet, og kan skje helt frem til styret tar beslutningen om hvilket prosjekt som skal settes i gang. Det er flere faktorer som kan påvirke rekkefølgen.