Alternative traseer og gjenbruk av veien
To alternative traseer
Da vi vurderte de to alternative traseene, lette vi etter løsninger som gir best samfunnsøkonomisk lønnsomhet.
Stortinget har bedt oss om å prioritere prosjektene våre basert på samfunnsøkonomisk nytte.
Begge alternativene har omtrent samme kostnad.
Våre undersøkelser viser at det søndre alternativet gir best samfunnsøkonomisk nytte totalt sett. Dette alternativet reduserer reiseavstanden mellom Hamar og Gjøvik med 1,9 kilometer
Forskjellen mellom Hamar og Lillehammer er bare 0,5 kilometer mellom de to alternativene.
Kortere vei betyr redusert reisetid, lavere reisekostnader og bedre fremkommelighet for bilister og godstransport, samtidig som det er bedre for miljøet.
Økt gjenbruk og redusert omfang
Prosjektet må være samfunnsøkonomisk lønnsomt og mulig å gjennomføre, samtidig som det skal ha liten påvirkning på natur, miljø og klima.
Begge alternativene inkluderer en mindre bru og gjenbruk av dagens Mjøsbru.
Vi vil bruke store deler av den eksisterende E6 ved å bevare det som er bra og forbedre det som trengs.
Ved å redusere hastigheten til 100 kilometer i timen kan vi gjenbruke mer av dagens vei.
Dette gir oss også større mulighet til å tilpasse veien til terrenget.
Vi vil beholde dagens bru sllik at den kan brukes av fotgjengere og syklister. Det gjør at den nye brua kan bygges både smalere og lettere.
Ved å trekke veien lenger inn på land, reduseres utfyllingen i Mjøsa med 85 prosent sammenlignet med kommunedelplanen.
En mindre fylling reduserer behovet for transport av masser til og fra anleggsområdet og mengden mudder som må håndteres.
Ingen av de to alternativene påvirker vernede naturområder.
Veien vil gå på land i Paradisvika i Biri. Det betyr at vi unngår inngrep i gruntvannsområdet som er viktig for fugl og fisk.
Dette området er et supplement til Svennesvollene naturreservat og Eriksrudberget.
Selv om vi bevarer strandsonen, vil den nye veien ta litt mer dyrket jord enn planlagt.
Totalt har disse løsningene redusert klimagassutslippene med 35 prosent.
Vi har valgt materialer som gjør det mulig å kutte enda mer i klimagassutslippene når vi bygger.
